体育365beat365唯一网址ღ★◈ღ。beat365正版网站唯一官网appღ★◈ღ。空调厂家ღ★◈ღ，bet亚洲365欢迎投注beat365bet356亚洲版体育ღ★◈ღ，体育365下载ღ★◈ღ。在比亚迪山东乾城经销商集团暴雷事件发酵之际ღ★◈ღ，5月28日bet356亚洲版在线体育网址投注ღ★◈ღ，比亚迪方面回应称ღ★◈ღ，“网传信息不属实ღ★◈ღ！该经销商集团由于盲目极速扩张并加杠杆运营ღ★◈ღ，导致资金链出现问题ღ★◈ღ。”

　　比亚迪强调ღ★◈ღ：“我们对该经销商集团也在进行纾困支持ღ★◈ღ，协助该经销商集团妥善处理其客户及员工的相关问题ღ★◈ღ。”

　　与比亚迪回应形成明显反差的是ღ★◈ღ，山东乾城经销商集团前员工们的“讨薪无门”和数千车主维权无果ღ★◈ღ。“已经半年没有发工资高清VPSWINDOWSღ★◈ღ、上社保了ღ★◈ღ，现在直接是被迫离职高清VPSWINDOWSღ★◈ღ，集团也没给我们一个说法ღ★◈ღ。”乾城集团前员工小张告诉中车网ღ★◈ღ，暂未收到任何来自处于后续问题的通知ღ★◈ღ。

　　而深受其害的山东地区近千名比亚迪车主高清VPSWINDOWSღ★◈ღ，多数都是在购车时被强制购买三年联保bet356亚洲版在线体育网址投注ღ★◈ღ，结果经销商“跑路”ღ★◈ღ，导致后续没人管ღ★◈ღ。据悉ღ★◈ღ，车主已经自发组织维权群ღ★◈ღ，目前多个单店维权群人数已经高达300人ღ★◈ღ。

　　与此同时ღ★◈ღ，比亚迪再次将价格战推向一个新的高潮ღ★◈ღ，宣布对22款主力车型发起最高5.3万元的限时降价ღ★◈ღ，试图以激进策略冲刺年度550万辆销量目标ღ★◈ღ。在此次全面降价的背后是ღ★◈ღ，1-4月比亚迪累计销量138万辆ღ★◈ღ，仅完成年度目标的27.6%.

　　近日ღ★◈ღ，比亚迪山东最大经销商乾城集团跑路的消息不断传出ღ★◈ღ，该集团旗下遍布山东地区的20多家门店陆续出现问题ღ★◈ღ。

　　起因是ღ★◈ღ，4月17日济南乾城汽车贸易有限公司曾发布一份“关于处理三保服务事宜的解决方案”ღ★◈ღ。其中表示“近两年由于比亚迪经销商政策调整ღ★◈ღ，对我司的现金流管理带来巨大压力ღ★◈ღ。加之山东地区多个汽车经销商行业暴雷ღ★◈ღ，当地银行融资政策保守ღ★◈ღ，造成我司融资更加困难等系列问题ღ★◈ღ，导致我司运营资金面临巨大挑战......

　　如今已经月余ღ★◈ღ，该公司仍处于断联状态bet356亚洲版在线体育网址投注ღ★◈ღ，无更新消息传出ღ★◈ღ。但根据该集团前员工表述ღ★◈ღ，该集团负责人早已不见踪影ღ★◈ღ。

　　据悉ღ★◈ღ，此次暴雷的乾城控股有限公司是比亚迪在山东的头部经销商ღ★◈ღ，该集团曾以年营业额超30亿元ღ★◈ღ、连续三年位列比亚迪经销商TOP5的业绩ღ★◈ღ，成为厂商合作的标杆ღ★◈ღ。但在其发布的声明中ღ★◈ღ，因资金链断裂ღ★◈ღ，公司已无法兑付消费者购车时捆绑的三年保费及终身保养套餐费用ღ★◈ღ。

　　乾城集团的暴雷并非孤例ღ★◈ღ。几乎同期ღ★◈ღ，辽宁兴旗和潍坊茂和等多个门店也因资金链断裂陷入停摆ღ★◈ღ，消费者提车无门ღ★◈ღ、售后瘫痪ღ★◈ღ，维权人数不断增加ღ★◈ღ。

　　一位曾经在比亚迪4S店任职的销售人员告诉中车网ღ★◈ღ：“比亚迪是好卖ღ★◈ღ，但是也压货严重ღ★◈ღ。车辆更新又快ღ★◈ღ，新车配置更全面高清VPSWINDOWSღ★◈ღ，店里积压的‘陈旧’车型只能亏本甩卖ღ★◈ღ，厂家又不停要求提车ღ★◈ღ，挺不下去了跑路很正常ღ★◈ღ。”

　　近年来ღ★◈ღ，新能源在国内发展突飞猛进ღ★◈ღ，作为国内第一家全面转向新能源产品的车企ღ★◈ღ，比亚迪在近几年吃尽了“红利”ღ★◈ღ。

　　据悉ღ★◈ღ，在2020年以前ღ★◈ღ，比亚迪的年销量大约维持在40-50万辆间ღ★◈ღ，到了2021年其销量迎来了第一个增长期ღ★◈ღ，全年累计销量达到73.1万辆高清VPSWINDOWSღ★◈ღ，2022年其销量更是翻了2倍有余达到了184.3万辆ღ★◈ღ，2023年再次实现了几乎翻倍的成长ღ★◈ღ，全年销量达到了302.4万辆ღ★◈ღ，2024年其全年累计销量高达427.21万辆ღ★◈ღ。

　　与销量一同“疯长”的还有比亚迪的渠道ღ★◈ღ。根据可查数据显示ღ★◈ღ，2020-2024年之间ღ★◈ღ，其经销商网络ღ★◈ღ，从不足1000家ღ★◈ღ，暴增到4000余家ღ★◈ღ，平均一年扩张近千家经销商bet356亚洲版在线体育网址投注ღ★◈ღ。

　　一是同城经销商过度集中ღ★◈ღ，比如某三线城市出现十几家王朝网和海洋网门店ღ★◈ღ，加剧内卷ღ★◈ღ；二是投资人被迫进行多品牌布局ღ★◈ღ，有经销商同时运营着比亚迪ღ★◈ღ、长安以及吉利等多个品牌ღ★◈ღ，导致资金被挪用的风险增大ღ★◈ღ；三是比亚迪的管理机制跟不上扩张速度ღ★◈ღ，无法更佳体系化对经销商进行管理审核ღ★◈ღ，存在管理失控的风险ღ★◈ღ。

　　业内人士表示ღ★◈ღ，从比亚迪的供应链角度来看ღ★◈ღ，其推行的“迪链”结算模式ღ★◈ღ，间接地对经销商的现金流产生了影响ღ★◈ღ。供应商持有迪链凭证之时ღ★◈ღ，需承担大概4%ღ★◈ღ，到5%的贴现成本ღ★◈ღ，而此部分费用也许会被转嫁给下游ღ★◈ღ。当经销商利润空间被压缩至每辆车不足3000元之时ღ★◈ღ，任何市场波动ღ★◈ღ，都将成为压垮骆驼的最后那一根稻草ღ★◈ღ。

　　他进一步表示ღ★◈ღ，此次比亚迪经销商相继暴雷事件暴露了汽车经销商在主机厂政策压力和融资困难下的脆弱性bet356亚洲版在线体育网址投注ღ★◈ღ，同时比亚迪作为主机厂ღ★◈ღ，如不能妥善处理保障消费者权益ღ★◈ღ，极易引发消费者对品牌售后服务能力的质疑ღ★◈ღ，对品牌形象造成不可逆转的伤害ღ★◈ღ。

　　前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时发表的“汽车产业的‘恒大’已经存在”言论余震还未停歇ღ★◈ღ，此时比亚迪的经销暴雷似乎更加印证了其“恒大论”绝非危言耸听ღ★◈ღ。

　　尽管魏建军在提及此言论时未曾点名具体企业高清VPSWINDOWSღ★◈ღ，只指出部分车企通过“资本游戏”推高市值ღ★◈ღ，却忽视盈利能力和现金流健康ღ★◈ღ。但以本次事件主人公比亚迪为例ღ★◈ღ，尽管其2024年净利润达91.55亿元ღ★◈ღ，但其应收账款周转天数从2017年的45天延长至182天bet356亚洲版在线体育网址投注ღ★◈ღ，对供应商的占款压力日益凸显ღ★◈ღ。

　　当行业从“野蛮扩张”进入“存量厮杀”ღ★◈ღ，或许车企更需重新审视与经销商的共生关系ღ★◈ღ：过度压榨渠道的“销量至上”策略ღ★◈ღ，终将反噬品牌信任ღ★◈ღ；而消费者权益保护的缺失ღ★◈ღ，则会让国产自主品牌的“招牌”蒙尘ღ★◈ღ。